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不知道大家还记不记得，之前特斯拉一启动降价，就有之前以相对较高的价格购买车辆的老车主“云集”特斯拉门店和各种社交群组，向特斯拉讨要说法，各种诉求层出不穷，可以逢降价必被维权，很多特斯拉负责用户关系的员工表示非常苦恼。

但是在国内汽车市场，由于很多汽车厂商采用授权代理制，也就是大家常说的4S店模式和经销商模式，因此很多时候价格波动会比特斯拉、造车新势力更大一些。因此这些厂商和品牌的车型在后期价格降低，用户是很少讨要说法，一般都会归结于自己当初砍价不够狠。

日前，国内著名的新车质量投诉类网站车质网公布了2023年4月份，国内汽车投诉榜TOP30榜单，其中非常令人诧异的变化在于，有两款来自比亚迪的新能源汽车获得了投诉榜冠亚军的位置。其中比亚迪海豚(图片|配置|询价)4月投诉数量为354宗，元PLUS(图片|配置|询价)投诉量为298宗，相比于3月份，都有了非常明显的增长。

通过仔细查看这两款车型的投诉事由，可以说让人又气又笑，我们发现很多消费者投诉这两款车型，并非因为这两款车型出现了集中性的质量问题，而是因为这两款车型出现了降价，导致降价前提车付款的用户感觉自己多花了冤枉钱，于是通过投诉渠道，向比亚迪厂家讨要说法。

事实上，比亚迪元PLUS、海豚在4月份的降价并不是“稀里糊涂落锤记”，而是提前进行了广告预热。通过比亚迪发布的海报我们就能看到，从4月14日—4月30日，可以享受“88元抵5888元”的优惠活动，也就是相当于降价了5800元，相比于这两款车型的售价和产品力，其实优惠5800元，算是一个很小的降价幅度，但是对于在这个时间段之前购车的用户来说，依然感觉花了冤枉钱，于是发起了维权。

虽然说因为比亚迪针对这两款车型启动了为期半个月左右、实际降价5800元的优惠活动，导致这两款车在4月份以不体面的方式登上了投诉榜冠亚军，但是有一说一，对于汽车厂商来说，是有权利根据市场行情的变化以及竞争环境的变化做出价格调整的，不可能一款产品从诞生到最终消亡，都是一个价格，这不符合商品经济的一般逻辑，那么每一次价格调整前后，必然有一部分消费者会感觉不爽。但是这种“不爽”是没有契约精神的表现，用民间通俗的说法就是，只能占便宜不能吃亏。

当然，这也不是比亚迪第一次登上投诉榜榜首了，只不过上一次比亚迪登榜，是因为比亚迪宋系列销量太好，导致一些用户无法按时提车，只能通过投诉的方式“催促”比亚迪尽快交车，可以说比亚迪多次荣登投诉榜榜首，基本上都是和质量无关。

站在消费者的角度，我们能够理解普通用户朴素的想法，毕竟之前原价提车的用户，至少要4月14之后提车的用户多花5800元，但是反过来说，相比于这些用户，之前的用户早拿到车了，率先感受到了国产新能源汽车最新成果的产品体验。作为成年人来说，必须要为自己的决策买单，如果想要自己购买的车辆不贬值，那么最好的方式，可能就是不买车。

所以，作为全球市场和特斯拉等量齐观的新能源汽车品牌，比亚迪如今也“享受”到了和特斯拉一样的待遇，产品降价，享受到优惠的用户不发声或者声音被淹没，却因为降价将自己送上了投诉榜榜首位置，这也算是新能源汽车时代，一种怪现状了吧。

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