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7月28日，用实力说话的全新荣威RX5对比试驾活动在南京正式举行，在活动现场当中全新一代荣威RX5通过斯拉姆绕桩、极限过弯、颠簸路、怠速静音等专业科目测试，展现出了相对卓越的性能以及越级的品质，同时也在众多竞品当中脱颖而出。不过这次全新升级的荣威RX5真的能够解决上代车型遗留的众多问题吗？并且，在当前激烈的自主品牌SUV市场当中能否超越同级别产品呢？

荣威RX5这款车在上一代车型当中确实取得了相对不错的成绩，在当时的紧凑型SUV市场当中，荣威RX5凭借着超强的性价比以及不错的配置，受到了不少用户的喜爱，不过随着近几年汽车市场各个自主品牌SUV的强势竞争，也使得荣威RX5的光芒逐渐逊色。虽然前不久最新上市了全新一代的荣威RX5，但是，就上一代荣威RX5的老问题，也有不少消费者吐槽不断。

荣威RX5采用最经典的马自达6底盘悬挂设计，虽然这个后悬挂设计整体结构不错，但是，将轿车底盘悬挂用作于SUV底盘悬挂当中确实有些出入，本身如果用作轿车车型当中舒适性会更佳，但用作于紧凑SUV车型当中，由于本身SUV体积大质量重，因此尤其是在动力问题方面，会使得整体悬挂过于松散。尤其是在一些非铺装路面行驶时底盘不仅松散，而且还没有任何的韧性，就好比是在棉花糖上开车一般，同时这也会间接导致荣威RX5起步阶段的动力问题，在D档起步时会过于卡顿，再加上变速箱调教不是特别流畅，因此在起步后会有短暂的速度下降，紧接着会再次动力爆发，虽然后劲充足，但是在起步阶段的整体动力反馈给人的表现却是非常别扭。而且尤其是在起步阶段，这样一顿一挫的起步状态也大大加重了车辆整体的油耗，这也是不少用户都反映为什么在市区里堵车的情况下会这么费油。除此以外，在动力切换一档和二档的时候，顿挫感也是非常明显的，这是因为荣威RX5的离合器没有完全适配供油速度，虽然市面当中的双离合器大多都出现这样的问题，但是荣威RX5变速箱异响和顿挫的投诉还是非常频繁的。

不仅仅是在起步阶段很多老车主用户也经常反应荣威RX5，尤其是在跑高速的时候后劲十分弱，且不说那种性能车常有的推背感，就连最基本的变道超车都很吃力。其实，这也源自于荣威RX5的动力匹配问题，本身荣威RX5作为一款SUV，所选择的发动机其实是正常匹配轿车的发动机，用作于SUV有点小马拉大车，其实，荣威RX5似乎是希望将油耗降下来，将产品的价格降下来，才导致选择小排量发动机，但是这违背了一款SUV应有的野性，以至于很多车主反映，在高速行驶的状态下，车辆的后劲很差，丝毫表现不出来一款SUV应有的强劲动力性能。这次全新改款升级的荣威RX5似乎在发动机的选择上做出了改变，但是仅仅将发动机的马力增大并不能一劳永逸，还需要配合相对灵敏的变速箱进行调教，不知道这次荣威RX5在这两个方面上协调的是否能够顺利。

说完荣威RX5的动力与底盘问题，接下来就来聊一聊整车的隔音效果。作为一辆10多万出头的紧凑型SUV，这款车的隔音效果只能说刚刚及格，毕竟价钱在这儿放着，但是如果将之前老款车型的隔音效果放到现在，新款仍然没有任何改进的话，那么市场当中的荣威RX5就的确无法站稳脚跟了。虽然荣威RX5的整体隔音效果勉强及格，但是在车辆怠速或临时停车时，发动机还未熄火的状态下，从发动机舱传入到车内的噪音十分明显，还有一些老车主用户一旦开到5万公里以上，在怠速的情况下车身抖动也非常厉害，同时也会带动车辆的各个零部件发出细小的声音。当然在整车转速达到4000转以上时，发动机舱的噪音更会明显增大，非常干燥的声音充斥着耳朵，让驾驶者感到明显不适。就算隔音做的再不错，但是关于天窗异响、滤振器异响、发动机异响等各类问题也无法通过隔音来解决，所以被人们吐槽很多的荣威RX5异响多、隔音差的问题也就十分常见。这次新车在这方面虽然也做出了升级，但是不知道能否既治标又治本，不解决根本的异响问题将隔音做得再出色也是无济于事。

而且荣威RX5这款车放到当前来讲，确实处境比较尴尬。在之前的市场当中，荣威RX5的优势非常明显，毕竟作为10万出头的紧凑型SUV质量和配置都是杠杠的，但是如果放到现在来讲，尤其是一些后起之秀，广汽传祺，长城哈弗，再或者一些新能源紧凑SUV的崛起，导致荣威RX5的领导地位越来越小，并且也有一部分年轻人在选择第一部车时开始倾向于新能源车型，导致荣威RX5的处境变得十分尴尬。

上一代车型的荣威RX5确实大小毛病不少，然而这次全新改款的荣威RX5也的确吸取了很多教训，从内而外都进行了大量升级，不过至于此次新车产品能否深入消费者的眼，还必须要看市场的选择。让我们拭目以待这次产品究竟能否合格，会不会再出现那么多大小不断的问题。

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